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        驅動方式分為車載電機和輪轂電機

         

        直驅轉臺

        機(IWM)方式。EV 全部采用車載電機方式。但是,IWM 方式有許多究階段,但使用IWM 方式的實驗用車已經開發出來為IWM 分為直驅方式和減速機方式

        傳動軸的彎曲引發共振

         

         

         

        輪轂電機方式

        在IWM 方式中,車輪內部搭載了電機,因此差速齒輪和傳動軸這些驅動相關的零件可以省去。也就是說,驅動電機能直接或者只經由減速機向輪胎傳遞動力(圖6)。

        直驅轉臺

        (1)簧下問題

        經常被提起的是簧下①質量的增加導致的汽車乘坐舒適度下降。針對接線問題,利用懸架設計和IWM 控制等對策已被提出。

        (2)成本問題

        雖然分散配置使電機的數量增加了,但當輸出功率與車載電機方式相同時各個IWM 的輸出功率較小,實際上電機和逆變器(驅動電路)合起來共增加約百分之幾十的成本。

        (3)可靠性問題

        非常重要的一點是可靠性。要把接線技術應用到車輛上,至少要保證10 年,甚至更久的使用年限。這里,筆者關注的是給IWM 輸電的電纜的耐久性。如果考慮

        ·懸架動作引起的反復彎曲

        ·飛散物的沖撞

        ·低溫環境下的凍結

        等因素,避免電纜的斷路風險非常困難,長時間保障電纜的可靠性是一大課題(圖7)

        直驅轉臺

         

        文章來源: EV技研

        點擊次數:  更新時間:2020-06-11
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